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优发国际2025中国电池展如何应对动力电池“退役潮”?|济公活佛4|

发布时间:2025-01-01    字号:    

  動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減。通常情況下,當電池容量衰減至額定容量的80%時,就難以滿足新能源汽車的動力需求,需要考慮報廢回收。

  與此同時,第一批符合標準的新能源汽車動力電池質保即將過期。這意味著此後每年都有相當數量的動力電池質保到期,加速電池“退役潮”。

  ●梯次利用:在電池容量處于20%-80%之間時,對廢舊電池進行檢測、分類、拆分、重組等處理,制造符合有關標準的梯次利用電池產品優發國際,降級應用于儲能電站、兩輪電動車、通信基站、路燈、充電寶等領域。

  ●再生利用:在電池容量低于20%後,對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、冶鍊等處理,以提取鋰濟公活佛4、鈷、鎳、錳等高價值金屬材料,以進行資源化利用。該方式十分考驗技術水平,其中關鍵材料回收率是重要衡量指標。

  圍繞上述兩大方向,工信部先後發布5批次、156家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單(業界稱之為“白名單”),這些企業被視為動力電池回收的“正規軍”。其中,梯次利用方向的企業96家,佔比61.5%;再生利用方向的企業60家,佔比38.5%。而同時具備梯次利用和再生利用雙資質的企業僅12家。

  恆創叡能專注于鋰電池綜合回收利用優發國際,業務涵蓋電池梯次利用、材料再生等,在回收上擁有自己的核心技術,是國內少數可以進行帶電破碎的回收企業。2019年起,恆創叡能先後在廣東惠州、江門,江西贛州等多地開設工廠,分別進行梯次利用產品開發和金屬原材料回收。據恆創叡能創始人介紹,目前的技術下,恆創叡能的材料回收率可達98%以上。

  動力電池回收利用既能降低對一次資源的依賴程度、節省原材料成本,也符合當下綠色發展轉型思路濟公活佛4。但整體來看,相關產業仍處于發展起步階段,面臨挑戰較多,其中最顯著的問題即是“小散亂”低效模式佔主導,規範化回收率整體偏低。

  從企業數量來看,根據中商產業研究院數據顯示優發國際,截至2024年7月初,我國動力電池回收相關企業已注冊2.01萬家。對比之下,擁有“白名單”資質的“正規軍”僅百餘家濟公活佛4,多數企業仍以“小作坊”形式存在。

  從發展質量來看優發國際,根據國務院發展研究中心相關報告顯示,截至2023年,我國新能源汽車動力電池規範化回收率不足25%。

  為應對上述挑戰,近年來有關部門相繼出台多項政策,指引產業規範化發展,其中包括2023年12月工信部《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》,2024年2月國務院辦公廳《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》,以及2024年8月工信部《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規範條件(2024年本 征求意見稿)》等,以加強動力電池綜合利用管理,促進資源循環利用,也對回收企業綜合利用能力、研發投入水平提出了更高要求。

  政策引領下,材料企業、電池企業、汽車企業及回收企業積極入局,有望帶來技術創新、形成行業標準,推動產業鏈協同發展。

  其中,作為電池龍頭企業,君聯資本所投企業寧德時代已構建一個完整的電池全生命週期管理體系,涵蓋上遊供應鏈、電池設計、生產、使用優發國際、回收和再制造等多個環節,致力于最大化循環利用。

  迄今為止,寧德時代鋰電回收規模已連續多年位居全球第一,鐵鋰電池回收實現了全球首個大規模產業化。2023年,寧德時代回收電池廢料達10萬噸,並用其制造出1.3萬噸碳酸鋰,鋰的回收率已達到91.0%,鎳鈷錳回收率也達到99.6%。

  目前,寧德時代具備27萬噸廢電池處理能力,並且未來將達到100萬噸。預計到2042年,寧德時代將實現一半的電池用回收鋰,一半用礦產,不再需要開採新的礦產資源。

  政策導航、需求驅動、企業競速之下,動力電池回收利用產業有望步入高效、規範發展,打開廣闊空間。根據民生證券測算,到2030年,我國動力電池回收市場規模預計可達1406億元,比2022年實際市場規模增長近9倍。而作為鋰電池產業的“最後一公裡”,動力電池回收利用模式的成熟暢通,也將助力新能源汽車建構循環發展閉環,持續輸出綠色動力。

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